Оценка состояния предприятия транспорта необходима на предварительном этапе для получения общего представления о его деятельности. Перечень основных экономических показателей транспортной организации будет несколько отличаться от аналогичных показателей промышленности. Наряду с общими показателями должны быть рассмотрены:

· общий объем перевозок (тыс. т);

· общий грузооборот (тыс. т/км);

· общий пробег (тыс. км);

· число отработанных авточасов;

· среднесписочное число авточасов в хозяйстве;

· число отработанных человеко-часов.

Необходимо отметить, что приведенные показатели по возможности должны быть конкретизированы и в зависимости от специализации транспортного предприятия дополнены. Так, например, для предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки, целесообразно проанализировать общий пассажирооборот, долю пассажирского транспорта в общем транспортном парке, среднюю вместимость транспортных средств и др.

Финансовое состояние автотранспортных организаций оценивается по общим направлениям (состав, структура и динамика имущества и источников его формирования; финансовая устойчивость; ликвидность и платежеспособность; деловая активность). Но так как в составе имущества автотранспортных организаций преобладают внеоборотные активы (около 80 %), общие нормы финансовых коэффициентов, характерные для промышленных предприятий, в данном случае применяться не могут.

Осуществление основных производственных процессов транспортировки грузов и перемещения пассажиров – основная задача эксплуатационных организаций автомобильного транспорта. Условием положительной оценки деятельности автотранспортных организаций является выполнение задания по всем основным показателям и видам перевозок. Поэтому особое внимание должно уделяться анализу объемов перевозок.

Основными задачами анализа перевозок грузов и пассажиров являются:

· • общая оценка выполнения плана перевозок и изменений в натуральных, стоимостных и относительных измерителях;

· по перевозке грузов – определение степени удовлетворения потребностей клиентуры по номенклатуре перевозимых грузов и срокам их доставки;

· по перевозке пассажиров – изучение количества и качества перевозок по видам, маршрутам и регулярности;

· оценка изменения технико-эксплуатационных показателей и выявление причин, воздействующих на характеристики транспортного процесса;

· изучение силы и направленности влияния отдельных факторов на выполнение объемных показателей;

· исследование потерь и выявление резервов роста объемов перевозок;

· оперативный контроль за перевозочным процессом, расчет динамики и ритмичности перевозок;

· разработка комплекса организационно-технических мероприятий по повышению конкурентоспособности автотранспортных организаций на рынке автотранспортных услуг, улучшению их количества и качества.

Таким образом, общие направления анализа выполнения плана перевозок следующие:

1) при перевозке грузов – оценка выполнения заданного объема перевозок как в целом, так и по договорной клиентуре и срокам автомобильных перевозок; при перевозке пассажиров автобусами – оценка выполнения плана по количеству перевезенных пассажиров и выполненных пассажиро-километров в целом по автотранспортной организации и видам перевозок (городские, пригородные, междугородные, международные); при перевозке пассажиров автомобилями-такси – оценка выполнения плана по количеству выполненных платных километров пробега;

2) оценка влияния отдельных факторов на выполнение заданного объема перевозок;

3) изучение потерь и резервов роста объема перевозок;

4) разработка организационно-технических мероприятий по использованию резервов и устранению потерь.

При анализе выполнения плана перевозок грузов первоначально характеризуют общие итоги выполнения заданий по объему перевозок, транспортной работе и числу отработанных авточасов (табл. 9.1).

Таблица 9.1 Выполнение объема перевозок и грузооборота за год

Показатель	Значение показателя		Абсолютное отклонение	Темп роста (снижения), %
	плановое	фактическое
Объем перевозок, тыс. т	240,00	235,20	-4,80	98,0
Грузооборот, тыс. т/км	8 112,00	8 118,30	6,30	100,1
Число отработанных авточасов	58 410	58 990	580	101,0

Кроме того, нужно сопоставить объемы перевозок за ряд соответствующих периодов, что даст представление о динамике указанного показателя. При этом следует установить причины, обусловившие ту или иную динамику объема перевозок и грузооборота. Закономерным является непрерывное увеличение транспортной работы. Однако снижение темпов роста показателей не всегда свидетельствует об ухудшении работы организации, а может явиться следствием изменения числа автомобилей, структуры автомобильного парка, расстояния перевозок и некоторых других причин.

Наряду с изучением динамики объема перевозок по годам анализируется динамика выполнения перевозок в течение года, например по состоянию на сентябрь (табл. 9.2.)

Далее следует проанализировать выполнение заданных объемов перевозок по номенклатуре грузов и обслуживаемой клиентуре. В случаях, когда в целом план объема

перевозок выполнен, а в отношении отдельных клиентов и видов грузов имеется недовыполнение или перевыполнение, общий объем перевозок разделяют на три группы:

1) объем в пределах задания;

2) объем сверх задания;

3) объем, не предусмотренный заданием.

Таблица 9.2 Выполнение плана перевозок за год

Показатель	Объем перевозок, тыс. т		Объем перевозок, %
	плановый	фактический	к плану соответствующего периода	к годовому итогу
1. По плану на год	240,0	-	-	-
2. С начала года	180,0	183,0	101,7	76,3
3. За отчетный квартал	60,0	70,4	117,3	29,3
4. За отчетный месяц	23,9	25,4	106,3	10,6
5. За квартал без учета анализируемого месяца (п. 3 – п. 4)	36,1	45,0	124,7	18,7
6. За год, без учета анализируемого периода (п. 2 – п. 3)	120,0	112,6	93,8	47,0
7. Задание за последний квартал (п. 1 – п. 2)	60,0	57,0	95,0	23,8

Для каждой группы определяется процент или индекс выполнения перевозок. Общий процент выполнения задания (бизнес-плана) представляет собой сумму процентов выполнения задания, объемов перевозок сверх задания, перевозок для клиентов и по номенклатуре, не предусмотренных заданием. Производимые расчеты позволяют выявить структурные сдвиги – изменения соотношений отдельных частей в общем объеме данной совокупности.

Результаты работы парка подвижного состава любой автотранспортной организации оцениваются системой технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), характеризующих количество и качество этой работы. Их можно условно разделить на две большие группы.

С помощью ТЭП первой группы оценивают степень использования подвижного состава. Они являются первичными характеристиками транспортного процесса и включают следующие показатели:

· коэффициент технической готовности автомобилей (К_т):

,

где АД_х – списочное число автодней в хозяйстве; АД_рем – продолжительность простоя в связи с ремонтом, автодней; АД_то – продолжительность простоя в связи с техническим обслуживанием, автодней;

· коэффициент выпуска автомобилей на линию (К_в):

К_в = ,

где – АД_р – число отработанных автодней;

· грузоподъемность подвижного состава:

,

где q_г – средняя грузоподъемность единицы подвижного состава; q – грузоподъемность автомобиля; А_сп – среднесписочное число автомобилей;

· коэффициент статического использования грузоподъемности:

К_ст = ,

где К_ст – коэффициент статического использования грузоподъемности; q_ф – фактический объем перевозок одного автомобиля за ездку, т;

· средний пробег с грузом за ездку:

L = ,

где L – средний пробег с грузом за ездку; L_гр – общий пробег с грузом; Е – общее число ездок;

· среднее расстояние перевозки:

Р = ,

где Р – среднее расстояние перевозки; Г – общий грузооборот; Q – общий объем перевозок;

· коэффициент использования пробега:

К_исп = ,

где К_исп – коэффициент использования пробега; L_общ – общий пробег;

· продолжительность работы автомобиля в наряде и простоя при погрузочно-разгрузочных работах;

· среднюю техническую и среднюю эксплуатационную скорости движения.

Вторая группа показателей объединяет результативную информацию:

· число ездок;

· общий пробег и пробег с грузом;

· число отработанных авточасов;

· объем перевозок и грузооборот.

После анализа уровня ТЭП определяют особенности их влияния на выполнение плана перевозок с помощью методов факторного анализа.

Степень выполнения плана перевозок в тоннах, тонно-километрах, авто-тонно-часах, пассажирах, пасажирокилометрах и платных километрах пробега зависит главным образом от списочного состава автомобильного парка (его количества и структуры) и эффективности его использования.

Объем грузовых перевозок (Q_a) сначала определяют по каждой марке автомобиля отдельно:

Q_a = A_сп * Q_год,

где А_сп – среднесписочное количество автомобилей по отчету; Q_{год –} выработка одного списочного автомобиля в год.

Эта модель может быть дальше уточнена следующим образом:

Q_a = A_сп * (К_в * D_к * Т_н * Q_ч),

где К_в – коэффициент выпуска автомобиля на линию; D_к – календарные дни; Т_н – время в наряде, часов; Q_ч – выработка одного списочного автомобиля в час.

Часовая выработка одного автомобиля зависит от среднетехнической скорости (V_т), коэффициента использования пробега (в), грузоподъемности по отчету (q), коэффициента статического использования грузоподъемности (у_с), среднего пробега с грузом за ездку по отчету (L_ер), времени простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку (L_пр).

Таким образом, общий для всего парка автомобилей объем грузовых перевозок определяется следующим образом:

Q_а = A_сп * К_в *

Анализ выполнения плана перевозок пассажиров автобусами по существу мало отличается от анализа выполнения плана перевозок грузов. Первоначально проводят сравнение общих базисных итогов и отчетных данных о числе перевезенных пассажиров и пассажирообороте, оценивая влияние выполнения задания на отдельных маршрутах на общие результаты организации (табл. 9.3).

Таблица 9.3 Выполнение плана перевозок пассажиров автобусами на отдельных маршрутах и в целом по предприятию

Номер маршрута	Число перевезенных пассажиров, тыс. чел.
	плановое	отчетное
		всего	в пределах плана	сверх плана	не предусмотрено планом
1	950,2	942,7	942,7	-	-
2	1 122,7	1 122,7	1 122,7	-	-
3	899,4	917,3	899,4	17,9	-
4	1 211,6	1 187,9	1 187,9	-	-
5	1 005,3	839,7	839,7	-	-
6	1 081,0	1 089,9	1 081,0	8,9	-
7	-	254,1	-	-	254,1
Итого	6 270,2	6 354,3	6 073,4	26,8	254,1
Итого в % к плану	100,0	101,3	96,9	0,4	4,0

После этого оценивают уровни показателей, характеризующих использование автобусов, и результаты перевозочного обслуживания, а затем определяют степень их влияния на пассажирооборот (Р_п) в соответствии со следующей факторной моделью:

Р_п = А_сп* К_в* D_к *Т_н * V_э * в * q_в * у_в,

где V_э – эксплуатационная скорость; q_в – вместимость автобуса, число пассажиров; у_в – коэффициент использования вместимости.

Анализ работы маршрутных такси проводится аналогично анализу работы автобусов, т.е. сначала изучают результаты выполнения плана по платному пробегу (L_пл) для каждого маршрута такси, а затем уровень показателей, характеризующих использование автомобилей. Влияние показателей на выполнение плана по платному пробегу определяют методами факторного анализа в соответствии со следующей моделью:

L_пл = А_т * а_в* D_к * Т_н* V_э * у_в,

где А_т – среднесписочное число автомобилей-такси.

Для анализа использования автомобилей-такси большое значение имеет рост коэффициента использования пробега как одного из основных факторов, способствующих увеличению платного пробега и доходов. Поэтому при анализе нужно выяснить,

что предпринималось в автотранспортном предприятии для повышения этого показателя:

· изучался ли спрос населения на поездки в автомобилях-такси на обслуживаемой территории по сезонам года, дням недели и временам суток;

· проводился ли анализ правильности размещения стоянок автомобилей-такси, рациональности их выпуска на линию в соответствии со спросом населения и эффективности работы диспетчерского аппарата.

Соблюдение планового ритма перевозок на любом транспортном предприятии способствует выполнению плана, поэтому должно подвергаться постоянному оперативному анализу и контролю. Один из способов оценки ритмичности работы транспортной организации основан на сопоставлении отчетных данных нарастающим итогом с базовыми заданиями. Анализ должен производиться ежедневно, подекадно, ежемесячно, поквартально и в целом за год по отдельным исполнителям, производственным участкам (службам, автоколоннам, зонам, цехам, бригадам) и всей организации. При проведении анализа рассчитываются коэффициенты ритмичности и аритмичности.

Анализ выполнения перевозок обязательно должен включать анализ их качества. Постоянное повышение качества транспортного обслуживания вместе с ростом объемов перевозок положительно сказывается на конкурентоспособности автотранспортной организации на рынке транспортных услуг.

Качество перевозок грузов автомобильным транспортом оценивается с помощью следующих критериев:

1) выполнения договорных обязательств;

2) полноты перевозок (по объему, времени, номенклатуре, клиентуре);

3) сохранности количества и качества перевозимых грузов;

4) своевременности транспортного процесса, начала и окончания перевозок;

5) экономичности перевозок и экспедиционных услуг;

6) информационного и технологического удобства пользования перевозками;

7) безвредности (безопасности, экологической чистоты, бесшумности, отсутствия повреждающего эффекта на дорожное покрытие).

Пассажирские перевозки в зависимости от назначения должны обладать следующими свойствами:

· надежностью транспортного обслуживания, которая характеризуется движением строго по расписанию (точностью, частотой, регулярностьь);

· комфортностью;

· удобством поездки;

· безопасностью перевозки;

· скоростью;

· приемлемой стоимостью поездки.

Выбор анализируемых свойств может проводиться по результатам опроса независимых экспертов и заинтересованных лиц, а выявленные свойства должны соответствовать интересам стратегического и текущего развития автотранспортной организации.

По итогам анализа должны быть разработаны мероприятия, позволяющие освоить выявленные резервы увеличения объемов перевозок.