Выполнение производственной программы по перевозкам, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также другим видам работ и услуг зависит от обеспеченности автотранспортных организаций рабочей силой и правильного ее использования, постоянного повышения производительности труда.

Целью анализа трудовых ресурсов и производительности труда является установление возможностей увеличения объемов перевозок и других транспортных услуг за счет рационального использования персонала организации и рабочего времени, роста производительности труда, выявления и устранения непроизводительных выплат.

К основным задачам этого направления анализа можно отнести следующие:

1) изучение численности, состава и структуры рабочей силы, а также использования рабочего времени;

2) оценка изменения уровня производительности труда в автотранспортной организации в целом и ее отдельных подразделениях;

3) анализ факторов, влияющих на производительность труда, выявление резервов дальнейшего ее повышения.

При решении первой задачи анализ производится по тем же направлениям, что и на промышленных предприятиях

Показатели производительности труда автотранспортных организаций специфичны, поэтому заслуживают особого внимания. Услуги транспорта (а соответственно и производительность труда) измеряются количеством тоннокилометров, пассажирокилометров и платных километров пробега. На производительность труда в натуральных единицах влияет целый ряд факторов:

· структура автомобильного парка, номенклатура и структура объема перевозок, расстояния перевозки – при перевозках грузов;

· структура автобусного парка, соотношение между объемом перевозок пассажиров в городе, пригороде и междугородном сообщении, расстояние поездки пассажиров – при перевозке пассажиров автобусами;

· расстояние поездки пассажиров, удельные показатели перевозок по маршрутам, обслуживаемым автомобилями-такси – при таксомоторных перевозках.

В результате этого показатели производительности в натуральном выражении трудно сравнивать не только по отдельным автотранспортным организациям, но и по отдельным группам работников. В настоящее время наиболее распространенным и принятым на автомобильном транспорте способом измерения производительности является стоимостной, хотя он несколько условный и обладает некоторыми недостатками.

На изменение уровня производительности труда в стоимостном измерении в целом по автотранспортной организации влияют две группы факторов, вызвавшие:

· изменение доходов организации;

· отклонение среднесписочной численности персонала.

Исходные данные для анализа могут быть сгруппированы в виде табл. 9.7.

Таблица 9.7 Исходные данные для анализа производительности труда

Изменение производительности труда можно рассчитать следующим образом:

.

Для всесторонней и полной оценки уровня производительности труда после получения общих итогов анализа следует проанализировать ее при различных видах перевозок. Численность персонала рекомендуется распределять по видам перевозок следующим образом:

1) водители распределяются пропорционально отработанным на линии авточасам;

2) ремонтный персонал – пропорционально общему пробегу парка, так как за исключением ежедневного обслуживания все виды технического обслуживания и ремонта зависят от пробега;

3) весь прочий персонал может быть распределен по видам перевозок пропорционально списочному составу парка;

4) персонал, обслуживающий только один вид перевозок (кондукторы, работники автовокзалов), учитывается по соответствующему виду перевозок.

При проведении анализа изучают влияние производительности труда на выполнение заданий по доходам и объемам перевозок.