9.5      анализ использования трудовых ресурсов и производительности труда

Выполнение производственной программы по перевозкам, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также другим видам работ и услуг зависит от обеспеченности автотранспортных организаций рабочей силой и правильного ее использования, постоянного повышения производительности труда.

Целью анализа трудовых ресурсов и производительности труда является установление возможностей увеличения объемов перевозок и других транспортных услуг за счет рационального использования персонала организации и рабочего времени, роста производительности труда, выявления и устранения непроизводительных выплат.

К основным задачам этого направления анализа можно отнести следующие:

1) изучение численности, состава и структуры рабочей силы, а также использования рабочего времени;

2) оценка изменения уровня производительности труда в автотранспортной организации в целом и ее отдельных подразделениях;

3) анализ факторов, влияющих на производительность труда, выявление резервов дальнейшего ее повышения.

При решении первой задачи анализ производится по тем же направлениям, что и на промышленных предприятиях

Показатели производительности труда автотранспортных организаций специфичны, поэтому заслуживают особого внимания. Услуги транспорта (а соответственно и производительность труда) измеряются количеством тоннокилометров, пассажирокилометров и платных километров пробега. На производительность труда в натуральных единицах влияет целый ряд факторов:

· структура автомобильного парка, номенклатура и структура объема перевозок, расстояния перевозки – при перевозках грузов;

· структура автобусного парка, соотношение между объемом перевозок пассажиров в городе, пригороде и междугородном сообщении, расстояние поездки пассажиров – при перевозке пассажиров автобусами;

· расстояние поездки пассажиров, удельные показатели перевозок по маршрутам, обслуживаемым автомобилями-такси – при таксомоторных перевозках.

В результате этого показатели производительности в натуральном выражении трудно сравнивать не только по отдельным автотранспортным организациям, но и по отдельным группам работников. В настоящее время наиболее распространенным и принятым на автомобильном транспорте способом измерения производительности является стоимостной, хотя он несколько условный и обладает некоторыми недостатками.

На изменение уровня производительности труда в стоимостном измерении в целом по автотранспортной организации влияют две группы факторов, вызвавшие:

· изменение доходов организации;

· отклонение среднесписочной численности персонала.

Исходные данные для анализа могут быть сгруппированы в виде табл. 9.7.

Таблица 9.7 Исходные данные для анализа производительности труда

Показатели

Значение показателя

Отклонение

Темп роста (снижения), %

плановое

фактическое

Доходы (Д), тыс. р.

всего

6660,0

6740,2

80,2

101,2

в том числе:

от грузовых автомобилей:

«сдельных»

5747,5

5593,7

-153,8

97,3

«почасовых»

259,8

378,7

118,9

145,8

от автобусов

167,2

132,3

-34,9

79,1

от автомобилей хозяйственного назначения

71,3

69,4

-1,9

97,3

от прочих услуг и работ

414,2

566,1

151,9

136,7

Численность  персонала  (Ч), чел.

всего

71

68

-3

95,8

в том числе:

водители

44

42

-2

95,5

ремонтные рабочие

18

17

-1

94,4

руководители, специалисты и служащие

9

9

-

100,0

Средняя  ставка дохода,  р.



1 т/км

3,4

3,3

-0,1

97,1

1 пасс.-км

2,2

2,4

0,2

109,1

1 авточас

92,1

113,9

21,8

123,7

Грузооборот, тыс. т/км

1690,4

1659,1

-31,3

100,2

Пассажирооборот, тыс. пасс.-км

76,0

55,1

-20,9

72,5

Авточасы работы, тыс.

2,82

3,32

0,5

117,9

Производительность труда одного работника, (ПТ) р.

93 803

99 121

5318

105,65

Изменение производительности труда можно рассчитать следующим образом:

.

Для всесторонней и полной оценки уровня производительности труда после получения общих итогов анализа следует проанализировать ее при различных видах перевозок. Численность персонала рекомендуется распределять по видам перевозок следующим образом:

1) водители распределяются пропорционально отработанным на линии авточасам;

2) ремонтный персонал – пропорционально общему пробегу парка, так как за исключением ежедневного обслуживания все виды технического обслуживания и ремонта зависят от пробега;

3) весь прочий персонал может быть распределен по видам перевозок пропорционально списочному составу парка;

4) персонал, обслуживающий только один вид перевозок (кондукторы, работники автовокзалов), учитывается по соответствующему виду перевозок.

При проведении анализа изучают влияние производительности труда на выполнение заданий по доходам и объемам перевозок.