Цена продукции в месте ее производства и месте ее реализации отличается на величину транспортных затрат, которые могут быть включены в цену тремя способами:
· производитель продает продукцию в месте ее производства и затраты на ее доставку несет потребитель;
· производитель сам доставляет продукцию к потребителю, несет затраты на транспортировку и включает их в цену продажи;
· купля-продажа происходит на промежуточном рынке, до которого затраты на доставку несет производитель, включая их в цену, а от рынка до места потребления – доставляет и оплачивает потребитель.
Транспортные затраты могут по-разному распределяться между производителем и потребителем, поэтому в зависимости от способа включения транспортных затрат в цену складываются различные типы пространственных цен. Наиболее распространенными, из них являются:
· цены производителя (ФОБ);
· цены конечного потребителя;
· единые цены доставки;
· цены базового пункта.
При применении цен производителя (ФОБ) все затраты по доставке несет потребитель, который при прочих равных условиях выбирает ближайшего поставщика и минимизирует свои транспортные затраты. При действии цен конечного потребителя все затраты по доставке несет производитель, сам выбирающий своих потребителей с целью минимизации транспортных затрат.
Производитель может также установить единые цены доставки для всех покупателей за счет включения в них средних транспортных затрат, максимизируя прибыль цены производства. В нашем примере (см. рис. 12.2) такие цены представлены горизонтальной линией OO’. При установлении единых цен доставки происходит ценовая дискриминация покупателей, расположенных недалеко от места производства, так как эти покупатели платят за доставку не до своего пункта, который ближе к производителю, а до среднего, более отдаленного внутри данного рыночного пространства.
При установлении единых цен доставки производители чаще всего дискриминируют более близко расположенных к ним покупателей, поскольку именно они имеют наименее эластичный спрос. Эти покупатели в совокупности представляют рынок производителя, защищенный пространством от конкуренции с другими производителями. Иная ситуация наблюдается, если покупатели, расположенные у границы рыночного пространства, при применении единых цен доставки выигрывают, так как их спрос более эластичен к ценам и позволяет переключиться на другого производителя.
Может сложиться ситуация, когда используются единые цены доставки для потребителей, сконцентрированных в одном месте, при рассредоточении производителей. В этом случае будет происходить дискриминация производителя, при этом в наиболее выгодном положении станут находиться те производители, которые ближе расположены к рынку сбыта.
Смысл цен базового пункта состоит в том, что в некотором центре устанавливаются цены производителя, а транспортные затраты снижаются от этого центра до пункта потребления независимо от того, где продукт был произведен и каковы в действительности транспортные затраты. Цены базового пункта являются, по существу, одним из способов пространственной реализации монопольного положения предприятий в своей отрасли. Среди покупателей также существует ценовая дискриминация, так как цена продавца в каждом пункте не зависит от того, где продукт продается и кто реализует этот продукт, и покупатель, расположенный ближе к продавцу, платит больше, чем реальная цена производителя и транспортные затраты.