Рассмотрим общую характеристику инфраструктуры данного региона, а затем наиболее развитых стран: Китая, Австралии и Японии.
В характеристике регионов Европы, Азии и Африки большое значение имеет расположенный между Африкой и Юго-Западной Азией Суэцкий канал, соединяющий Средиземное море с Красным морем и Индийским океаном и сокращающий морской путь из Европы в страны Южной и Восточной Азии на 8 – 15 тыс. км. Важное экономическое значение имеют также черноморские проливы Босфор и Дарданеллы; проливы Баб-эль-Мандебский и Ормузский, «часовые» у входов в Черное, Мраморное, Красное моря и Персидский залив.
Регион обладает богатыми запасами нефти – около 50 млрд. т разведано «черного золота», т.е. около 60 % всех нефтяных запасов бывшего капиталистического мира. Имеются огромные запасы природного газа – около 10 трлн. м3, т. е. 2 % мировых запасов. Обнаружены и добываются хромитовые, железные, медные, марганцевые, свинцовые, цинковые, сурьмяные и молибденовые руды, а также фосфориты и бокситы.
Преобладающая часть крестьян – безземельные крестьяне, владельцы парцеллярных наделов земли, не обеспечивающие им прожиточного минимума. Несколько облегчает положение крестьян создание в отдельных развивающихся странах снабженческо-сбытовых сельскохозяйственных кооперативов. Однако ежегодно много крестьян уходят в поисках заработков в города. Городское население состоит из ремесленников, торговцев и фабрично-заводских рабочих. В промышленности ручным трудом занято более 2/3 рабочих. Среди городского населения – значительная прослойка государственных служащих, интеллигенции. Среди предпринимателей преобладают владельцы небольших семейных мастерских и лавок без применения наемного труда, многие из которых находятся в зависимости от торговцев-поставщиков, заказчиков продукции.
Страны Юго-Западной Азии производят ценное сырье, занимающее видное место на международном рынке: Турция – мировой поставщик мохеровой шерсти, из которых вяжут трикотажные изделия; Афганистан – крупный экспортер каракуля и каракульчи; мировой известностью пользуется сорт кофе Мокко из Йемена. Свыше 80 % мирового производства фиников принадлежит Ираку. Турецкий и иракский твердый ячмень широко используется для пивоварения и производства макаронных изделий. Из Турции экспортируется изюм, орех фундук, валонея и лакрица. Иран – не только мировой поставщик нефти, он еще и крупнейший экспортер хлопка и сушеных фруктов (сабзы, миндаля и др.). Широко известны в мире ковры Ирана, трикотажные и текстильные изделия из Сирии.
В составе экономического и социального Совета ООН для нужд АТР на мировом уровне функционирует экономическая и социальная комиссия – для Западной Азии (Иордания); экономическая и социальная комиссия – для Азии и Тихого океана (Таиланд). В регионе функционирует международная организация – Организация экономического содружества (ОЭС) со штаб-квартирой в Тегеране. Несколько региональных экономических организаций существует в Западной Азии:
· Совет по сотрудничеству арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ) со штаб-квартирой в Саудовской Аравии;
· Совет арабского экономического единства (САЭЕ) со штаб-квартирой в Каире;
· Организация арабских стран-экспортеров нефти (ОАПЕК) со штаб-квартирой в Кувейте.
Страны других регионов также объединяются в составе различных организаций, например, Азиатско-Тихоокеанское сотрудничество (Сингапур). Больше свои усилия координируют страны Персидского залива (за исключением Ирана и Ирака), а меньше – бывшие азиатские республики СССР, Афганистан и Пакистан.
Крупнейшее в мире государство (по количеству населения) – Китай, расположено в Центральной и Восточной Азии. Многие районы Китая отличаются солидными запасами полезных ископаемых. Основу топливного запаса страны составляет уголь, обеспечивающий ресурсами на 70 % энергетику промышленности и быта; нефть – 23 %, природный газ – 3 % и гидроэнергия – 4 %. Учтенные запасы угля оцениваются в 600 млрд. т. и в большей части они хорошего качества: более 2/3 битуминозные, частично – коксующиеся. Северный Китай – единственный район, располагающий излишками угля. Китай также относится к странам, богатым нефтью. Запасы нефти выявлены в Северно-Западном Китае и на его северо-востоке. Нефтепереработка нефти отстает от ее добычи. Сырая нефть доставляется в другие центры как водным транспортом, так и за счет развитой сети трубопроводов.
Более 80 % электроэнергии дают тепловые электростанции. Они в основном средние и мелкие, невелики и мощности отдельных электроагрегатов, установленных на них. Нехватка электроэнергии является слабым местом народного хозяйства Китая. Ресурсы гидроэнергии оцениваются в 680 млн. кВт, но гидропотенциал используется в небольших размерах. Сооружаются малые ГЭС мощностью 5 – 12 тыс. кВт. Отдельные системы электропередачи не объединены между собой, и возможности использования энергетических мощностей используются недостаточно.
Из всех видов транспорта Китая наибольшую роль играет железнодорожный, на долю которого приходится более 50 % грузооборота и пассажирских перевозок, но в среднем на 1 тыс. км2 территории приходится 5,1 км железнодорожного полотна (в Индии – 20 км, в Японии – 30 км). Первостепенное значение имеют железнодорожные магистрали, пересекающие страну с севера на юг, куда следует основной поток грузов. Две железнодорожные магистрали действуют в широтном направлении, как и течение важнейших рек. Водным транспортом перевозится около 40 % грузооборота, а общая протяженность судоходных внутренних водных путей составляет 126 тыс. км.
В Японии в состав отраслевой производственной инфраструктуры общего назначения включают грузовой транспорт; оптовую торговлю; электро-, газо- и водоснабжение; складское хозяйство; связь, телекоммуникации, информационное обслуживание; сферу деловых услуг. В этой стране значительно развиты услуги в области обеспечения производства информацией. В целом производственная инфраструктура Японии общего назначения является одной из крупнейших сфер экономики. В стране функционирует более 500 тыс. компаний, в том числе в оптовой торговле – 240 тыс., на транспорте – 85 тыс., в сфере деловых услуг – около 70 тыс.
Довольно долго основой энергетики Японии являлись уголь, вода и древесина, а импорт топлива играл дополнительную роль. С ростом тяжелой промышленности резко возросли масштабы потребления импортной нефти и коксующегося угля. Переработкой нефти занято 50 нефтеперегонных заводов общей мощностью 300 млн. т. На долю жидкого топлива в топливно-энергетическом балансе Японии приходится более 2/3 общего потребления, на долю угля – 20 % и около 7 % – на долю гидроэнергии. Возрастает потребление газа, что обусловлено его высоким коэффициентом полезного действия, по сравнению с другими видами топлива. В Японии насчитывается свыше 1 тыс. электростанций. Основой электроэнергетики являются тепловые станции. Общая мощность 570 гидростанций составляет 20 млн. кВт. В ядерной энергетике активную роль играют влиятельные монополии «Мицуи», «Мицубиси», «Сумитомо», использующие урановое сырье в основном из Африки. Общее протяжение линий электропередач в Японии достигает 60 тыс. км.
К началу 1980-х гг. оптовая торговля была сконцентрирована в 9 универсальных торговых компаниях и в складских корпорациях. Однако изменение экономического развития (курс на экономию ресурсов, переход преимущественно на мелкосерийное производство) потребовало внесения изменений в систему материального обращения. Грузовой транспорт представлен несколькими крупнейшими компаниями, входящими в финансово-промышленные объединения.
В современный период складывается новая система организации транспортной сети, главными элементами которой становятся скоростные автомобильные магистрали и аэропорты. Через скоростные магистрали, охватывающие территории, где производится более 70 % промышленной продукции, проходит более 50 % перевозимых грузов. Соединяясь в одну сеть с аэропортами, они обеспечивают быструю доставку в различные районы страны и за рубеж скоропортящейся сельскохозяйственной продукции и электронику. Характер изменения грузовых перевозок заключается во все большем развитии систем перевозок грузов небольшими партиями по нерегулярным маршрутам. Это касается морского и воздушного транспорта. Широкое распространение получила специализация средств транспорта и транспортных объектов. Началось использования новых видов судов – комбинированных многоцелевых. Универсальные порты преобразуются в специализированные для одного вида грузов, например, нефти, газа, угля. Аналогичные процессы происходят и в других отраслях обращения материальной продукции.
Основное звено железнодорожной системы Японии – сверхскоростная магистраль Синкансэн. Скорость экспресса «Хикари» достигает 220 км/ч. при средней скорости – 150 км/ч. Функционирует скоростная магистраль Токио – Ниигата. Железнодорожное движение имеется между портом Симоносеки на юге Хонсю и портом Модзи на севере Кюсю через подводный тоннель Канмон протяженностью 3, 4 км, оборудованный для автомобильного и пешеходного движения. Строится тоннель протяженностью 54 км через пролив Цугару, соединяющий порты Аомори на севере Хонсю и Хакодате на юге Хоккайдо. Шоссейные дороги делятся на четыре категории: государственные, префектурные, городские и сельские. Общая их протяженность – свыше 1 млн. км. Эти дороги связывают не только города, но и все важные населенные пункты страны. Метро имеется в Токио, Иокогаме, Осаке, Кобе, Нагое, Саппоро, а в столице эксплуатируется и монорельсовая дорога.
В конце 1970-х годов Япония первой в мире стала осуществлять комплексную автоматизацию всех участков процесса материального обращения, включая магазины. Создание информационных систем – основы комплексной автоматизации – не только снизило стоимость обращения, но и существенно расширило обслуживаемые зоны, вплоть до окраинных и горных районов. В одну из быстрорастущих сфер деятельности оптовой торговли превратилось предоставление розничным предприятиям услуг и рыночной информации. В настоящее время компании оптовой торговли предоставляют более 100 разновидностей информационных услуг: анализ рынка, выбор места размещения магазинов, оптимальных источников финансирования, проектирование и строительство магазинов и пр. Растут масштабы деятельности компаний оптовой торговли и на рынках инжиниринговых услуг. Оптовые компании стали активно выходить на рынки новейших технологий. В целом развитие информационной индустрии и структурной перестройки экономики обусловили переход отраслей материального обращения на стадию, когда производство услуг по обращению материальной продукции максимально соответствует запросам каждого потребителя.
Отрасли деловых услуг играет заметную роль в сокращении фондо- и трудоемкости производства, в повышении эффективности использования имеющихся материальных и трудовых ресурсов, что весьма важно в условиях удорожания рабочей силы. Развитие сферы деловых услуг в целом обусловлено изменениями характера развития японской экономики, ее переориентацией с экстенсивного расширения преимущественно на ресурсоэкономичный рост и совершенствование качественных характеристик производственных процессов и выпускаемой продукции.
Для такой обширной страны, как Австралия, транспорт и связь имеют большое значение. Однако существующие в настоящее время средства связи все еще не полностью удовлетворяют потребностям страны. Железнодорожная сеть наиболее густа в прибрежных промышленно развитых районах. С востока на запад континент пересекает только одна трансконтинентальная магистраль – от Сиднея до Петра. По железным дорогам перевозят, главным образом, продукцию горнодобывающей промышленности, а также пшеницу, цемент, удобрения, древесину и живой скот.
Как и железные, шоссейные дороги Австралии расходятся радиусами от главных столичных городов. Этот вид транспорта играет важную роль в сельскохозяйственных районах, что объясняется большим размером ферм. Парк различного типа грузовых и легковых автомобилей довольно велик. Австралийские суда перевозят каменный уголь, железную руду, продукты питания, изделия легкой и других отраслей промышленности, осуществляют торговые и пассажирские связи с островами Океании, странами Юго-восточной Азии и частично – с Европой. На дальних рейсах в основном используются суда иностранных компаний.
Во внутренних и внешних связях Австралии важная роль принадлежит воздушному транспорту, осуществляющему рейсы с отдаленными от экономических центров районами. Для развития воздушного сообщения в Австралии имеются благоприятные природные условия: сухой климат с преобладанием ясной погоды; рельеф, не представляющий препятствий для строительства аэродромов и посадочных площадок. Авиация широко используется также для медицинского обслуживания населения, живущего в отдаленных частях страны. Широко развит трубопроводный транспорт, по которому вода направляется для снабжения городов. По нефтепроводам от центров добычи нефть доставляется к нефтеперерабатывающим заводам, а по газопроводам – природный газ направляется к местам его потребления.
Многие дети, живущие на отдаленных фермах, родители которых не способны отправить детей в ближайший поселок в школу, учатся дома, прослушивая уроки по радио и телевидению, а за счет двусторонней связи они могут общаться с учителями, почти как на уроке в школе.