Логистика интерпретируется специалистами как некая сфера деятельности, основанная на глубокой интеграции спроса, производства, обращения, транспорта и информации.
Логистику рассматривают также как научное направление, цель которого состоит в разработке методов и организационных форм управления потоковыми процессами для максимального удовлетворения спроса на продукцию (товар, услуги, информация, энергия) и доведения ее до потребителя в обусловленный срок с минимальными затратами.
Деятельность по управлению имеющимися ресурсами осуществлялась человечеством тысячелетия. Однако основной точкой приложения хозяйственной деятельности всегда был некий вещественный продукт (товар, деньги и т.д.). Критериями ее эффективности выступали конкретные количественные показатели. Конечный результат (например, прибыль) достигался на основе принципа “Любым путем, любыми средствами”.
Новизна логистического подхода в управлении ресурсами заключается в смене приоритетов хозяйственной деятельности. Во главу угла ставится не продукт, а процесс в форме потока (материального, информационного и т. д.). Управление потоковыми процессами, их преобразование и интеграция являются новой формой управления, превосходящей традиционные как по уровню творческого потенциала, так и по степени эффективности конечных результатов. Оптимизация потоковых процессов в экономике стала возможной лишь благодаря переориентации с количественных критериев оценки хозяйственной деятельности на качественные.
Рассмотрим функциональные области логистики:
1) Запасы. Выполняют буферную роль между транспортом, производством и реализацией. Запасы позволяют экономично и эффективно функционировать всей системе. Продукция может быть сосредоточена в запасах непосредственно у производителя, или ее хранение может быть приближено к потребителю. Величина производственных запасов должна быть оптимальна для всей системы. Запасы продукции позволяют данной системе быстро реагировать на изменение спроса и обеспечивают равномерность работы транспорта.
2) Транспорт. Включает в себя при логистическом подходе не только перевозку груза от поставщика до потребителя, с предприятия на склад, со склада на склад, но также доставку со склада потребителю. Основными характеристиками транспорта являются стоимость и надежность.
3) Складское хозяйство. Включает в себя размещение в складских помещениях для хранения материалов, управление складской переработкой, упаковку и др.
4) Информация. Любая логистическая система управляется при помощи информационной и контролирующей подсистем. Эти подсистемы передают заказы, требования об отгрузке и транспортировании продукции, поддерживают уровень запасов.
1) Другие функциональные области. Например, производственное планирование и контроль над материалопотоком в процессе производства.
а) Кадры. Важный составной элемент системы логистики. Их подбору и подготовке придается большое значение.
б) Обслуживающее производство. Подразделения логистики, которые обслуживают процесс производства, должны не только определять его потребности, но и быть способными сглаживать колебания спроса и предложения. Некоторые экономисты не рассматривают производственную единицу как функциональную область в системе логистики.
В соответствии с современными задачами логистики различают два вида ее функций: оперативные и координационные. Оперативные функции связаны с непосредственным управлением движением материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения и, по существу, мало чем отличаются от функций традиционного материально-технического обеспечения. Управление движением сырья и материалов, отдельных частей или запасов готовой продукции от поставщика или пункта их приобретения к производственным предприятиям, складам или торговым хранилищам относится к функциям в сфере снабжения. В фазе производства функцией логистики становится управление запасами, включающее контроль движения полуфабрикатов и компонентов через все стадии производственного процесса, а также перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта. Функции управления распределением продукции охватывают оперативную организацию потоков конечной продукции от предприятия-производителя к потребителям.
К числу функций логистической координации относятся: выявление и анализ потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей производства; анализ рынков, на которых действует предприятие, и прогнозирование развития потенциальных рынков; обработка данных, касающихся заказов и потребностей клиентуры (рис. 3). Перечисленные функции логистики заключаются в координации спроса и предложения товара. В этом смысле маркетинг и логистика тесно взаимосвязаны, а утвердившаяся формула – «маркетинг формирует спрос, а логистика его реализует» — имеет под собой весомое основание. В известной степени формула применима и к координации
взаимоотношений логистики и производства. Таким образом, логистика занимается «состыковкой» двух сфер: предъявляемого рынком спроса и выдвигаемого компанией предложения, базирующегося на соответствующей информации.
Как научное направление, логистика приобретает все более широкое распространение. В настоящее время она выделилась в специальную дисциплину, тесно связанную с математикой, кибернетикой, статистикой и рядом экономических наук.
Теоретические положения и конкретные рекомендации логистики активно внедряются в практическую деятельность фирм и компаний во многих странах. В прикладной сфере обратная отдача проявляется в ощутимом экономическом эффекте в качестве сокращения издержек и времени в сферах производства и обращения.
Наибольший удельный вес в снижении издержек составляет совокупная экономия на объемах складских запасов материальных ресурсов.
Экономия времени в логистических процессах образуется за счет повышения скорости и точности перемещения конкретного продукта в процессе производства или доставки его заинтересованному покупателю.
На практике подмечено специфическое явление.
Высвобождение дополнительной логистической мощности при формировании и моделировании логистических систем в сфере производства и обращения предопределяется не только изменением объекта управления, критериев и подходов в формализации систем, но также неортодоксальными принципами, лежащими в основе подобных систем. Это соответственно кардинально меняет традиционные взаимоотношения, как между внутриструктурными элементами, так и между контрагентами в хозяйственной деятельности любого характера.
К логистике как к научной основе управления потоковыми процессами обращаются не только в промышленности, торговле и на транспорте, но также в сфере услуг, банковском и страховом деле, организации послепродажного сервиса, в коммунальном хозяйстве, в области туризма и других областях деятельности.
Высокие темпы развития логистики в значительной степени объясняются необходимостью своевременной реакции продуцентов на конкуренцию и конъюнктуру рынка, стремлением адаптироваться к быстро изменяющейся обстановке.
Необходимо подчеркнуть, что комплексное, полноценное использование теории логистики в прикладной сфере осуществимо лишь при достижении определенного уровня развития экономики и мышления. Широкое применение логистики не было бы возможным еще в первой половине прошлого столетия, не говоря уже о более ранних периодах. Таким образом, можно сделать вывод, что степень применения логистики является косвенным критерием уровня развития общества.
В то же время практика показывает, что нельзя отрицать возможность использования отдельных элементов, приемов и методов логистики даже на низших, первичных стадиях организации процессов производства и обращения.
Применение логистической концепции в планировании, организации и контроле производственно-хозяйственной деятельности является новым качественным уровнем в понимании и практическом осуществлении системного подхода по управлению экономическими процессами и явлениями. Осознание необходимости перехода к логистической организации производства и обращения, в основе которой лежат ранее игнорируемые принципы и подходы, позволяет реализовать на практике теоретически эффективные, но в прошлом разобщенные разработки, проекты и программы комплексной организации хозяйственной деятельности.
Революционность логистической концепции проявляется в том, что при реальном построении логистических систем происходит ломка старого, традиционного механизма управления.
При этом происходит ликвидация неэффективных или малоэффективных элементов. Преобразования идут по всем направлениям социально-экономической деятельности в рамках логистической системы. В короткий срок формируется новая структура с высокой степенью адаптации к динамике внешней и внутренней среды.
Эволюционность логистики проявляется в том, что при переходе на соответствующий уровень организации и управления хозяйственной деятельностью включаются регуляторы естественного отбора, ориентированные на дальнейшее прогрессирование всей системы в целом.
Эти процессы могут происходить как путем усложнения и дифференциации действующей структуры, так и путем упрощения громоздкой, но не восприимчивой к изменениям системы связей и отношений.
Накопление количественных и качественных изменений, их интеграция и многовариантность проявлений способствуют постоянному совершенствованию логистических систем, делают их активными в поисках оптимизации принимаемых решений и рационализации хозяйственных связей.
Возникновение потоковых процессов и явлений вызвано действием определенных факторов. Их динамика находится в зависимости от сложившихся условий, которые, в свою очередь, являются следствием некоторых событий, происходящих в различных сферах общественной жизни. Большая часть процессов и явлений, происходящих в социально-экономической сфере, выступают причинами возникновения и регуляторами материальных, денежных и информационных потоков. Эти потоки пронизывают все народное хозяйство и являются, образно выражаясь, пищевой (материальные), кровеносной (денежные) и нервной (информационные) системами всей сферы общественного воспроизводства. Поддержанию и “лечению” данных систем, в конечном счете, и служит логистика.
Создание развитой инфраструктуры в сфере обращения, являющейся амортизатором между производством и потреблением, содействует интеграции практически всех сфер социально-экономической деятельности общества.
В последние годы в экономике многих стран уделяется особое внимание повышению эффективности общественного производства за счет сокращения затрат именно в сфере обращения.
В результате проведенных исследований в западноевропейских странах выяснилось, что около 98% совокупного времени, включающего производство товара, доставку сырья и транспортировку готовой продукции к потребителю, приходится на прохождение его по различным каналам материально-технического обеспечения и сбыта и, главным образом, на хранение. Непосредственное производство товаров занимает лишь 2% суммарного времени, а транспортировка — 5 %.
В США ежегодно средний объем запасов материальных ресурсов равен 15% валового национального продукта страны. Кроме того, затраты на материально-техническое обеспечение и транспорт составляют соответственно 11 и 7 %.
В западноевропейских странах в настоящее время объемы запасов материальных ресурсов колеблются в пределах 10-18 % валового национального продукта, в зависимости от страны, а затраты на организацию деятельности по материально-техническому обеспечению и сбыту составляют в среднем около 13 %. В промышленности и торговле на долю логистики приходится в среднем около 30 % общей суммы производственных издержек. При этом расходы в логистических издержках распределяются следующим образом: 41 % приходится на транспорт, 21 % —на хранение товаров, 23 % — на материальные запасы и 15 % — на административные расходы.
Исследования, проведенные в Великобритании, показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, около 70 % составляют расходы на логистику (на транспортировку, хранение, упаковку и т.п.).
В связи с этим во многих странах осуществляется интенсивный поиск путей снижения затрат в сфере логистики. В первую очередь внимание специалистов обращено:
· на совершенствование процессов управления снабжением, сбытом и хранением материальных ресурсов;
· улучшение маркетинговой деятельности и функционального взаимодействия поставщиков, потребителей и посредников;
· изменение технологии движения материальных и информационных потоков.
Как известно, потоки продукции производственно-технического назначения составляют более 2/3 в общем объеме перевозимых грузов. Основные виды данной продукции перемещаются в направлениях, определяемых прямыми хозяйственными связями поставщиков и потребителей, которые устанавливаются без участия посреднических структур. При формировании каналов распределения на основе прямых хозяйственных связей велика вероятность встречных, излишне дальних, повторных и других нерациональных перевозок. Это влечет за собой неоправданное возрастание стоимости транспортировки продукции и в итоге снижает эффективность хозяйственной деятельности и маркетинговой политики продуцентов.
Кроме того, при транспортировке материальных ресурсов часто невозможно избежать последовательности и звенности их перемещения через определенные места перевалки и складирования в процессе организации материально-технического обеспечения и сбыта.
В связи с этим только рациональное построение логистической цепочки и оказание управляющих воздействий на основные факторы, влияющие на процессы перемещения во внешней среде, могут дать субъектам хозяйствования ощутимый экономический эффект.
В логистической цепи (рис. 4), т. е. цепи, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные звенья:
· закупка и поставка материалов, сырья и полуфабрикатов;
· хранение продукции и сырья;
· производство товаров;
· распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции;
· потребление готовой продукции.
Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, что в совокупности образует материальную основу логистики. К материальным элементам логистики относятся: транспортные средства и обустройства, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система охватывает и кадры, т.е. всех тех работников, которые выполняют все последовательные операции.
Главной задачей логистики стала разработка тщательно взвешенного и обоснованного предложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективности работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ перед конкурентами.
Формирование концепции логистики было ускорено разработкой теории систем и теории компромиссов. В соответствии с первой проблема товародвижения стала рассматриваться как комплексная, что, кроме прочего, означало: удовлетворительный результат не может быть получен при акценте на какую-либо одну из сторон деятельности интересующей нас сферы. Важнейшее требование теории заключается в обязательном анализе всех составляющих системы товародвижения, их внутренних и внешних взаимосвязей.
Важную роль в создании объективных возможностей для развития логистики сыграл технический прогресс в средствах связи и информатики.
В нашей стране отдельные разработки и методы логистики (определение максимального размера запасов, расчеты сетевых моделей критического пути, методы решения транспортных задач и др.), давно и хорошо известные в экономической теории, находили применение на практике. Однако некомплексное, разобщенное их использование, неразвитость оперативной информационной связи и компьютерной переработки данных слабо отражались на эффективности локальных и глобальных систем управления материальными, информационными и денежными потоками.
В условиях крупных преобразований в экономике, как правило, всегда наблюдается спад активности производства и потребления. На примере промышленно развитых стран известно, что в период кризисных ситуаций в целях стабилизации экономики обращаются к прогрессивным концепциям управления и оптимизации хозяйственных процессов.