Уровни развития логистики — это готовность, степень привлечения логистики для решения практических задач в экономических структурах.

На микроуровне различают четыре уровня развития логистики. Это выявилось в результате исследований, проведенных в начале 90-х гг. ХХ в. международной организацией логистики в странах Западной Европы.

Было обследовано 500 компаний, представляющих 30 различных отраслей экономики. Из них 130 компаний Германии, 100 — Голландии, 85 — Великобритании, 80 — Франции, 55 — Бельгии, 50 — Италии.

Результаты исследования показали следующее.

Первый уровень (рис. 5) характеризуется нерегулярной организацией и суточным планированием логистики. Хозяйственные организации осуществляют централизацию транспортировки материальных ресурсов и готовой продукции, как по внутренним, так и по межфирменным перевозкам. На этом уровне находилось 57 % из числа обсле дованных фирм.

На втором уровне (рис. 6) в дополнение к вышеуказанным функциям осуществляется централизованное обслуживание потребителей и обработка заказов. К этой группе хозяйственных структур относили около 20% фирм и предприятий. Следует все же отметить, что вопросам логистики на этой стадии также уделяется недостаточно внимания. В то же время планирование мероприятий по ее организации осуществляется уже на недельный период, производится увязка этих мероприятий с бюджетом фирмы, а также идет поиск вариантов по снижению издержек производства.

Третий уровень (рис. 7) развития логистики отличается от предыдущих тем, что на фирмах помимо уже перечисленных функций осуществляется прогнозирование сбыта, реализуется комплекс маркетинговых мероприятий. Планирование производственных и логистических процессов производится на месячный период, активно используются элементы макрологистики. Эту группу составили 18% обследованных фирм.

На четвертом (рис. 8), самом высоком уровне находились лишь 5% респондентов. Этот уровень характеризуется внедрением интегрированных маркетинговых и логистических систем, охватывающих весь процесс воспроизводства — от получения заказа до доставки продукции конечным потребителям. На фирмах и в компаниях этой группы разрабатываются долгосрочные планы материально-технического обеспечения и сбыта (на год и более). Проводится большая работа по изучению конъюнктуры рынка и природы покупательского спроса. Осуществление научно обоснованной и хорошо организованной маркетинговой стратегии позволяет внедрить в хозяйственную деятельность фирм и компаний цельную логистическую систему, которая значительно увеличивает их преимущества перед конкурентами. Подробная информация о потребителях и наличие гибких производственно-логистических систем позволяет сократить время выполнения заказов и интервалы поставок, обеспечить эффективное управление запасами материальных ресурсов и готовой продукции, отрегулировать деловой сервис, повысить четкость функционирования всей хозяйственной системы на локальном уровне.

На основе имеющихся данных и учитывая современные тенденции развития экономики, ожидается, что в начале нашего тысячелетия большая часть товаропроизводителей и особенно посредников Западной Европы, Северной Америки и Дальневосточного региона будет располагать логистическими системами третьей и четвертой стадии развития.

До определенного времени основное производство по техническим и технологическим показателям опережало уровень развития инфраструктуры. Механизация и автоматизация производства дошла до такой степени, что возникли потребности в создании автоматизированных производственных систем. Под воздействием конъюнктуры рынка и частых изменений в ассортименте выпускаемой продукции, автоматизированные производственные системы стали развиваться по модульному принципу, как гибкие. Возникли гибкие производственные системы (ГПС), которые позволили сократить время производственного цикла до минимума. Это привело к тому, что процесс производства, включая обработку материальных ресурсов и сборку готовой продукции, стал занимать лишь 10-15% от общего времени; 85-90% времени приходится на транспортно-перемещающие и складские работы. Это подтолкнуло ученых и предпринимателей к мысли, что не менее выгодно снижать затраты в области транспортно-складского хозяйства. Постепенно пришли к тому, что объектом исследований стали материальные и информационные потоки не только в сфере обращения, но и в сфере производства. Интеграция управления транспортно-складских работ с производством, их техническое и технологическое перевооружение, автоматизация и компьютеризация ведут:

· к тому, что сокращается продолжительность производственного цикла на 50-70%;

· возникает большой выигрыш во времени. Период подготовки производства может быть сокращен на 70-90%;

· снижаются накладные расходы на 30-50%, а общие издержки производства — до 50%;

· в десятки раз уменьшается количество бракованных изделий.

Значительный эффект достигается за счет сокращения запасов. Раньше этому аспекту производственно-хозяйственной деятельности не уделялось должного внимания. Только логистический подход помог осознать, что снижение запасов является очень эффективным средством повышения рентабельности.

Установлено, что запасы в среднем отвлекают от 10 до 50% стоимости активов предприятий. Если принять во внимание, что эти активы относятся к оборотной части капитала, которая связана и не приносит ожидаемого дохода, то становится очевидным малоэффективность традиционных подходов к дальнейшему совершенствованию процессов обращения и производства. К тому же расходы на содержание всех видов запасов составляют в среднем 25-30% от общей суммы издержек производства.

Предприятия и фирмы, использующие логистическую концепцию по управлению потоковыми процессами, добиваются неожиданных на первый взгляд результатов. Помимо того, что размер запасов и незавершенного строительства удается снизить на 50-95%, на 40-70% сокращается потребность предприятий в производственных площадях.

Логистический подход по управлению материальными и информационными потоками и соответственно организация транспортно-складских и производственных процессов требуют серьезного технического и технологического переоснащения не только основного производства, но и всей инфраструктуры. Количество и качество преобразований в производственно-хозяйственной деятельности столь велики, что в совокупности они создают предпосылки для перехода обеих тесно связанных сфер — производства и обращения — на новую, более высокую стадию человеко-машинных систем. Эта стадия получила название инфраиндустрия.

Отличительным признаком инфраиндустрии является наличие высокоразвитой инфраструктуры, построенной и функционирующей по принципу гибких производств.

Инфраиндустрия представляет собой систему сооружений, машин и технологий транспортно-складских работ, интегрированных в основное производство. По сути это создание гибких производственно -логистических систем (ГПЛС).

На сегодняшний день даже в развитых странах еще немного предприятий и фирм, вышедших на инфраиндустриальный уровень, соответствующий четвертой стадии логистики. Однако их численность неуклонно растет.

На практике есть уже немало примеров, подтверждающих высокие потенциальные возможности инфраиндустрии, в основе которой лежит логистическая концепция.

Переход от поточной организации производственно-хозяйственной деятельности к управлению потоковыми процессами путем внутрифирменной и межфирменной интеграции основного производства с инфраструктурным комплексом и сферой обращения дает сверхэффект, позволяющий компенсировать недостаток средств и ресурсов, и в максимальной степени повышает жизнеспособность экономических структур.