Смазывание зубчатых и червячных зацеплений и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффици­ента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций.

Таблица 3.21 Рекомендуемые сорта смазочных масел для передач (ГОСТ 17479.4 – 87)

Смазывание зубчатого (червячного) зацепления

Способ смазывания. Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием). Этот способ применя­ют для зубчатых передач при окружных скоростях от 0,3 до 12,5 м/с:

для червячных передач с цилиндрическим червяком смазывание окунанием допустимо до скорости скольжения 10 м/с;

для открытых зубчатых передач, работающих при окру­жных скоростях до 4 м/с, обычно применяют периодическое смазывание весьма вязкими маслами или пластичными смазками, которые наносят на зубья через определенные промежутки времени. В некоторых случаях применяют капельное смазывание из корыта (при v1,5 м/с), наполненного вязким маслом и расположенного под зубчатым колесом.

Выбор сорта масла зависит от значения расчетного контактного напряжения в зубьях () и фактической скорости колес (v). Сорт масла выбирается по табл. 3.21.

Определение количества масла. Для одноступенчатых редукторов при смазывании окунанием объем масляной ванны определяют из расчета 0,4…0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Меньшие значения принимают для крупных редукторов.

Определение уровня масла

В цилиндрических редукторах: при окунании в масляную ванну колеса (рис. 3.47) должно выполняться условие: mh _М 0,25d₂, где m –  модуль зацепления; при нижнем расположении шестерни h_м = (0,1…0,5)d₁, при этом  h_min = 2,2m –  аналогично уровню масла при нижнем расположении червяка (рис. 3.48). Желательно, чтобы уровень масла проходил через центр нижнего тела качения подшипника (шарика или  ролика).

Рис. 3.47. Определение уровня погружения колеса цилиндрического односту­пенчатого горизонтального редуктора в масляную ванну

Рис. 3.48. Определение уровня смазывания в червячном одноступенчатом редукторе

Рис. 3.49. Смазывание зацепления разбрызгиванием

В конических редукторах должны быть полностью погружены в масляную ванну зубья конического колеса или шестерни (см. рис. 3.15).

а – в крышке; б – в основании

В червячных редукторах: при окунании в масляную ванну колеса m h_М  0,25d₂, где m –  модуль зацепления; при нижнем расположении червяка h_М = (0,1…0,5)d ₁, при этом h_min = 2,2m (рис. 3.48). Желательно, чтобы уровень масла проходил через центр нижнего тела качения подшипника (шарика или ролика).

Рис. 3.50. Способы установки жезлового маслоуказателя

При нижнем расположении червяка или шестерни цилин­дрической передачи и высокой частоте вращения для умень­шения тепловыделения и потери мощности уровень масла понижают так, чтобы вывести червяк (шестерню) из масляной ванны. В этом случае для смазывания на червяк (шестерню) устанавливают разбрызгиватели (см. рис. 3.49).

Контроль уровня масла. Уровень масла, находящегося и корпусе редуктора, контролируют различными маслоуказателями (рис. 3.50).

Наибольшее распространение имеют жезловые маслоуказатели (рис. 3.50), так как они удобны для осмотра; конструкция их проста и достаточно надежна (прил. 24). Круглые маслоуказатели удобны для корпусов, расположен­ных достаточно высоко над уровнем пола (прил. 25). В них через нижнее отверстие в стенке корпуса масло проходит в полость маслоуказателя; через верхнее отверстие маслоуказатель сообща­ется с воздухом в корпусе редуктора

Крановые маслоуказатели ставят попарно в зоне верхнего и нижнего уровней смазки. О наличии масла при данном уровне свиде­тельствует вытекание его при открытии крана (см. рис. 3.51).

Рис. 3.51. Установка кранового маслоуказателя

Слив масла. При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие (см. рис. 3.44), закрываемое пробкой с цилиндрической или конической (прил. 26) резьбой.

Отдушины. При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушины (прил. 38) в его верхней точке (см. рис. 3.41).

Смазывание подшипников

В проектируемых редукторах для смазывания подшипников качения применяют жидкие и пластичные смазочные материалы. При выборе вида смазоч­ного материала следует учитывать скорость вращения, тем­пературу узла и способ отвода теплоты от подшипников, способ подачи смазочного материала, конструкцию уплотнений.

Смазывание жидкими материалами. При смазывании зубчатых и червячных колес окунанием подшипники качения обычно смазываются из картера в результате разбрызгивания масла колесами. Надежное смазывание разбрызгиванием воз­можно при окружных скоростях v > 3 м/с. Для свободного проникновения масла полость подшипника должна быть от­крыта внутрь корпуса. Если при нижнем расположении быстроходных валов цилин­дрических и червячных редукторов необходимо защитить подшипники от излишнего количества масла, то применяют внутренние уплотнения (см. рис. 3.21). При верхнем расположении вала-червяка или вала-шестерни цилиндрического редуктора применяют ряд специальных кон­струкций для смазывания подшипников

Смазывание пластичными материалами. Применяется при окружных скоростях v< 2 м/с. Полость подшипника, смазываемого пластичным материалом, должна быть закрыта с внутренней стороны подшипникового узла внутренним уплотнением (см. рис. 3.22). Размеры внутренней полости корпуса под пластичный материал должны иметь глубину с каждой стороны подшипника примерно 1/4 его ширины. Смазочный материал набивают в подшипник вручную при снятой крышке. Смену пластичного смазочного материала производят при ремонте. Наиболее распространенные для  подшипников качения пластичные смазки типа солидол жировой (ГОСТ 1033 – 79), консталин жировой УТ – 1 (ГОСТ 1957 – 73).