В области морской перевозки наиболее значимыми международными договорами, в которых участвует Россия, являются Конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа от 13 декабря 1974 г. и Конвенция ООН по морскому праву от 10 декабря 1982г.
В силу первой Конвенции международной морской перевозкой является любая перевозка, при которой в соответствии с договором перевозки место отправления и место назначения расположены в двух различных государствах либо в одном государстве, но при этом по договору перевозки или предусмотренному определенному рейсу промежуточный порт захода находится в другом государстве.
Конвенция применяется к любой международной перевозке в следующих случаях:
· судно плавает под флагом государства – участника Конвенции, или зарегистрировано в таком государстве;
· договор перевозки заключен в государстве – участнике Конвенции;
· в соответствии с договором перевозки место отправления или назначения находится в государстве – участнике Конвенции.
Перевозчик отвечает за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа, если происшествие, вследствие которого был причинен ущерб, произошло во время перевозки и явилось следствием вины или небрежности перевозчика, его служащих и агентов, действовавших в пределах своих служебных обязанностей.
Бремя доказывания того, что происшествие, вследствие которого был причинен ущерб, произошло во время перевозки, а также бремя доказывания размера ущерба возлагается на истца. Однако вина или небрежность перевозчика, его служащих и агентов презюмируется.
Ответственность перевозчика в случае смерти пассажира или причинения ему телесного повреждения не должна превышать 700 000 франков в отношении перевозки в целом. Однако в национальном законодательстве любого государства-участника для перевозчиков, принадлежащих к такому государству, может быть установлен более высокий предел ответственности за каждого потерпевшего.
Ответственность перевозчика за утрату или повреждение каютного багажа не должна превышать:
· 12 500 франков на пассажира в отношении перевозки в целом;
· 50 000 франков за автомашину в отношении перевозки в целом.
Ответственность перевозчика за утрату или повреждение иного багажа не должна превышать 18 000 франков на пассажира в отношении перевозки в целом.
Перевозчик не вправе воспользоваться установленными пределами ответственности, если доказано, что ущерб возник в результате действий или упущений перевозчика, совершенных либо с намерением причинить этот ущерб, либо по самонадеянности, с сознанием возможного причинения ущерба.
Перевозчик и пассажир могут заключить письменное соглашение об установлении более высоких пределов ответственности, чем те, которые предусмотрены в Конвенции.
Если перевозчик докажет, что вина или небрежность пассажира явились причиной или способствовали его смерти или телесному повреждению либо утрате или повреждению его багажа, суд, рассматривающий дело, может в соответствии с положениями законодательства страны суда освободить перевозчика от ответственности полностью или частично.
Перевозчик не отвечает за утрату и повреждение денег, ценных бумаг, золота, изделий из серебра, драгоценностей, украшений, произведений искусства или других ценностей, за исключением случая, когда такие ценности были сданы на хранение перевозчику, который согласился их сохранять в безопасности. В последнем случае перевозчик отвечает не свыше установленного Конвенцией предела, если не был согласован более высокий предел ответственности между перевозчиком и пассажиром.
К любому требованию о возмещении ущерба, причиненного смертью пассажира, нанесением ему телесного повреждения либо утратой или повреждением багажа, применяется срок исковой давности в 2 года.
Конвенция ООН по морскому праву от 10 декабря 1982 г. определяет общий режим в области морского права и решает ряд вопросов, относящихся к МЧП: гражданской юрисдикции в отношении иностранных судов, иммунитета государственных судов, эксплуатируемых в некоммерческих целях, национальности судов и другие.