Эффективная и высококачественная работа автотранспортной организации зависит не только от результатов перевозочной работы, но и от организации технической службы, обеспечивающей поддержание парка подвижного состава в работоспособном состоянии. Основой технической политики является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Под техническим обслуживанием понимают комплекс операций:

· по поддержанию работоспособного состояния и надлежащего внешнего вида подвижного состава;

· по обеспечению надежности и экономичности работы;

· по безопасности движения;

· по охране окружающей среды;

· по уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава путем восстановления или замены его отдельных агрегатов, узлов и деталей, достигших предельно допустимого состояния. Капитальный ремонт автомобилей и агрегатов проводится с целью регламентированного восстановления их работоспособности и обеспечения последующего межремонтного пробега.

Возможность выполнения производственной программы по перевозке грузов и пассажиров в значительной степени зависит от того, в каком техническом состоянии находится подвижной состав автотранспортной организации. Система профилактического технического обслуживания предусматривает несколько видов технического обслуживания: ежедневное, первое (ТО-1) и второе (ТО-2). Они характеризуются определенной периодичностью, перечнем типичных операций, определяющих трудоемкость того или иного вида технического обслуживания.

Цель анализа выполнения плана технического обслуживания – выявление причин, мешающих своевременно и качественно выполнять все виды обслуживания, и разработка конкретных мероприятий, направленных на устранение недостатков, повышение качества обслуживания, выявление резервов лучшего использования производственной базы и изыскание путей ее совершенствования.

Предварительно производится анализ выполнения норм пробега до ТО-1 и ТО-2. Периодичность технического обслуживания устанавливается с учетом типа подвижного состава и категории условий эксплуатации. Соблюдение принятых в автотранспортной организации норм пробега до технического обслуживания является залогом правильной организации профилактического обслуживания подвижного состава.

На следующем этапе анализируется выполнение количества технического обслуживания различных видов путем сравнения отчетного и планового количества технического обслуживания по всем группам автомобилей автотранспортной организации в эксплуатации: грузовым, автобусам, легковым и автомобилям хозяйственного назначения.

Далее внимание уделяется выполнению текущего ремонта. Количество текущих ремонтов планом не предусматривается. Поэтому при анализе необходимо определить количество поданных и выполненных заявок, приходящихся на один списочный автомобиль, выявить объем текущих ремонтов (Р), рассчитать затраты на 1000 или на 1 км пробега и сравнить их с плановыми, а также с аналогичными отчетными данными за предыдущий квартал, год или в динамике за ряд предыдущих лет (табл. 9.4).

Таблица 9.4 Количество заявок на текущий ремонт (за первое полугодие)

Техническое обслуживание и ремонт требуют больших трудовых затрат. Сложившуюся на практике среднюю трудоемкость определенного вида технического воздействия можно рассчитать следующим образом:

,

где t – трудоемкость определенного вида технического воздействия, чел.-ч; Т_см – средняя продолжительность рабочей смены, ч; N_ра6 – число рабочих, занятых выполнением данного вида технического воздействия, чел.; К_см – число смен в сутки (коэффициент сменности); N_т – количество технических воздействий того или иного вида, выполненных в среднем за сутки.

Необходимо отметить, что анализ трудовых затрат на текущий ремонт проводить сложно, так как большая часть таких ремонтов выполняется при техническом обслуживании. Одним из главных условий, обеспечивающих повышение качества проведения работ технического обслуживания и позволяющих обеспечить ритмичность производства зон (цехов) профилактики, является строгая регламентация эксплуатационных ремонтов, выполняемых при техническом обслуживании, особенно при ТО-2. Исходя из этого условия совместно с техническим обслуживанием целесообразно выполнять только те операции текущего ремонта, которые имеют малую трудоемкость и технологически связаны с работами технического обслуживания.

На следующем этапе проводится анализ затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. В затраты, связанные с выполнением технического обслуживания и ремонта, включают заработную плату рабочих, затраты на смазочные и обтирочные материалы, а также на мелкие детали, замена которых предусмотрена при техническом обслуживании (свечи зажигания, лампы, болты, гайки, шайбы, шплинты).

Анализ выполняется по общей сумме затрат (З_ТОиТР) на единицу определенного вида обслуживания на 1000 км пробега с использованием следующей модели:

,

где L_сут – среднесуточный пробег на автомобили одной модели, км; З_н – норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт на 1000 км пробега, р.

Систематическому повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта и своевременному их выполнению способствуют оперативный анализ и контроль. Основными объективными показателями, характеризующими качество технического обслуживания и ремонта подвижного состава, являются:

· вынужденные остановки на линии из-за технической неисправности;

· опоздания с выездом на работу из-за технической неподготовленности;

· преждевременный возврат в гараж вследствие технической неисправности.

Сокращение указанных потерь времени – одна из основных задач каждодневного и еженедельного анализа.