Шпоночное соединение – это соединение с валом различных деталей (зубчатых колес, муфт, роликов, маховиков, втулок и др.) с помощью шпонки, которая входит в пазы вала и втулки.
Вари-ант |
Класс точности подшипника |
Диаметр кольца, мм |
Узел |
Режим работы |
||
внутреннего dm |
наружного Dm |
|||||
1 |
6 |
100 |
180 |
Передний мост автомобиля, вращается корпус |
Нормальный |
|
2 |
6 |
6 |
130 |
Электродвигатель N = 80 кВт, вращается вал |
Тяжелый |
|
3 |
0 |
45 |
100 |
Коробка скоростей токарного станка, вращается вал |
Нормальный |
|
4 |
0 |
70 |
90 |
Редуктор, вращается вал |
Нормальный |
|
5 |
6 |
90 |
190 |
Шлифовальный шпиндель, вращаются вал и корпус |
Нагрузки переменные |
|
6 |
6 |
150 |
225 |
Передние колеса автомашин, вращается корпус |
Нормальный |
|
7 |
0 |
100 |
125 |
Узел трактора, вращается вал |
Нормальный |
|
8 |
6 |
80 |
100 |
Колеса трамваев, вращается вал |
Нагрузка динамическая |
|
9 |
0 |
40 |
90 |
Коробка передач трактора, вращается вал |
Нормальный |
|
0 |
6 |
50 |
110 |
Ролики ленточного транспортера, вращается корпус |
Нормальный |
Шпонки служат для передачи крутящего момента, предотвращения проворачивания втулки на валу, обеспечения фиксации взаимного положения деталей в узле; с их помощью достигается сравнительно легкая разборка и сборка узла при небольших требованиях к точности центрирования соединяемых деталей.
В машиностроении наиболее распространены шпоночные соединения с призматическими (рис. 3.1) и сегментными шпонками.
Основной посадочный размер шпоночного соединения – ширина шпонки и пазов вала и втулки, т.е. размер b.
Поля допусков для обоих типов шпонок одинаковы, посадки выполняют по системе основного вала, т.е. по ширине b шпонка изготавливается с полем допуска h9. Это позволяет ограничить номенклатуру размеров калиброванной стали и облегчает получение требуемой точности.
ГОСТ 23360 – 78 устанавливает соединение призматических шпонок с пазами валов и втулок трех видов (рис. 3.2): свободное (для направляющих шпонок), нормальное (для массового и серийного производства), плотное (для единичного производства).
Для свободных соединений установлены поля допусков: для пазов на валу H9 и во втулке D10, что дает посадки с зазором (H9/h9, D10/h9), для нормальных соединений соответственно N9 и Js9, что дает переходные посадки N9/h9, Js9/h9), для плотных соединений P9 и Р9, что дает также переходные посадки (P9/h9, P9/h9), применяемые при редкой разборке узла, реверсивном вращении.
Для сегментных шпонок применяют только нормальные и плотные соединения.
Все остальные размеры шпоночного соединения (рис. 3.2) являются непосадочными, на них установлены следующие предельные отклонения:
· на высоту шпонки h – h11 (при h = 2 – 6 мм h9);
· длину шпонки l – h14;
· длину пазов на валу и во втулке L – H15.
Предельные отклонения на глубину паза вала t1 или на размер (d – t1) и на глубину паза втулки t2 или на размер (D + t2) зависят от ширины шпонки b и определяются по ГОСТ 23360 – 78.
Предельные отклонения полей допусков h9, D10, H9, Js9 определяют по ГОСТ 25347 – 82 и ГОСТ 25348- 82. Поля допусков N9 и P9 являются дополнительными и отклонения их определяют по тем же стандартам, но в таблицах дополнительных полей допусков.